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北京日报客户端 | 记者 赵语涵

在燃油车时代作为豪华车代名词的BBA之一奥迪，被曝或将向中国品牌购买纯电平台直接造车。这一消息于7月11日登上热搜引发广泛关注。

消息源于德国媒体Automobilwoche，该媒体称，在纯电车领域始终无法找到突破口的奥迪正在努力寻求外部帮助，以缩短其车型开发时间并提升产品竞争力，其中被认为最有效的一个办法是：从它的中国竞争对手那里，购买一个现成的纯电平台。

时光回溯至1988年，当年，德国奥迪与中国一汽在长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”。而30多年后，在新能源这一新赛道上，有网友感叹：“中德品牌在汽车市场上完成了身份反转！”

知名品牌为何有了“拿来主义”的想法？这与其多年来纯电动平台开发不力有关。记者梳理发现，尽管奥迪早在2009年就在法拉克福车展上发布了首款以e-tron命名的纯电概念车，但直至今日，仍没有内部统一的纯电造车平台。

目前，旗下多个车型分别在大众内部的四个电动车制造平台上制造。其中，MEB平台被用于生产入门电动车，如 Q4 e-tron，同时该平台更为大众熟知的是大众ID系列电动车。LB evo平台根源上为油车平台，用于生产兰博基尼、宾利、保时捷品牌的SUV车型和奥迪品牌的中大型车，该平台诞生了曾饱受批评的“油改电”产品——奥迪 e-tron。

J1高性能电动平台从燃油平台升级改进而来，主要用于生产 Taycan级别的高性能电动车，钢铁侠座驾奥迪e-tronGT、RS e-tronGT 都产自该平台，但该平台只是一个过渡平台。

PPE平台为保时捷和奥迪联合为中型、大型轿车和SUV开发的纯电平台，纯电Macan、卡宴；奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron都将基于该平台生产。其中国长春工厂正在建设中，预计 2024年底完工投产。

在奥迪纯电平台开发缓慢的同时，以特斯拉领衔的造车新势力和以比亚迪为代表的我国自主品牌已经在新能源市场上发足狂奔。而在这次被曝出有意购买纯电平台之前，奥迪已经流露出想从中国品牌身上取经的意愿。去年11月，一汽奥迪研发中心曾迎来一波特殊客人的造访，他们是比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，以及他带领的弗迪动力技术工程师团队。据公开消息，双方就刀片电池和DM-i动力系统适配成果，全面深入交换了意见，达成一系列重要共识，即一汽奥迪计划将在2023款部分主流车型中，采购比亚迪的DM-i/DM-p 动力系统进行配套。

正因有此合作前情，此次奥迪被曝出要购买纯电平台时，外界广泛猜测其最有可能与比亚迪合作。对此奥迪中国方面表示： “ 入华 35 年来，奥迪一直致力于为推动中国汽车产业发展做出贡献。 秉持‘ 在中国，为中国 ’ 战略，四环品牌坚定践行在华承诺，推动互利共赢的本土化发展。 众所周知，中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针，共创成功未来。 ”

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